3月20日消息，在2014 IT領袖峰會分論壇《智能汽車與互聯網》，IBM中國開發總經理王陽、深圳航盛電子總裁楊洪、深圳創新投資集團總裁孫東升、深圳賽格導航科技董事長張家同、以色列安速顧問咨詢公司總裁Yuval  Binur參與討論。

　　王陽：未來街上汽車無人駕駛

　　王陽表示乘坐特斯拉的感受非常震撼，“感覺就是計算機下面裝了四個轱轆，它已經改變了人們對汽車的印象”。

　　他提出未來汽車的藍圖，當地圖和導航技術成熟后，可能街上的汽車都是無人駕駛的�！爱斈闳ド习�，到了公司后車子自己會開回家，太太不需要在家里等著開另外一輛車。所以人們不會再擁有汽車，汽車制造商會變成一個運營商，把汽車開出來供大家使用�！�

　　王陽進而談到商業模式的顛覆�！氨热缥锪餍袠I，所有路上跑的東西只是一個載體，到處都可以走；還有本地服務，你坐在車上，所有外面的變化車上的電腦都會告訴你；再比如電網，如果車子全部停在停車場上，就像是停了多少臺電腦，是不是就可以聯網成為一個云計算的平臺……當平臺不斷移動，服務所可以想象的空間相當之大。”

　　孫東升：國內電動車發展還需過程

　　孫東升表示特斯拉的成功是解決了兩個問題，第一是電池的成本問題，第二是安全性問題。特斯拉的電池采用了比較成熟的1860，即筆記本電腦用的電池，量大且技術相對成熟，性能穩定。另外，特斯拉有先進的電池管理系統，某一個電池出問題會斷電，解決了電池非一致性問題，安全問題隨之而解決。

　　但認為國內的電動車發展還需要一個過程。國內電池制造水平偏差，行業面臨過剩問題，包括電池材料、電池制造、電池添加劑等，專利技術基本上掌握在日本人手里�！罢嬲�提高現有電池可靠性、一致性、性能，可能還需要我們原創技術。在現有技術基礎上來提高，使現有產品提高性能與專有技術，還是有投資機會的�！�

　　楊洪：應進一步融合汽車文化

　　楊洪講述了特斯拉的兩大問題。

　　一方面，特斯拉要進一步實現汽車與通訊電子、計算技術和汽車文化的融合。楊洪認為特斯拉的不足之處是成本較高而內飾精細度不足，“在中國70、80萬買一輛車，舒適性、內飾的精細程度跟奔馳寶馬奧迪還不能比，如果從享受角度出發的話，我不會買�！�

　　他認為特斯拉和傳統汽車文化的融合還有很長的路要走。在汽車的安全性、可靠性，在高溫、低溫、震動所有的惡劣環境下都要保證安全、可靠；在電子方面，它的電池兼容，電極比較多的時候要防止它互相干擾，一干擾的話軟件出錯就有問題了。

　　另一方面，要實現大批量制造。特斯拉目前造車是按照訂單的個性化要求，去年2萬多輛，今年最多5萬輛，目前的數量級別與全球現在每年8500萬輛造車相比，只占千分之幾。

　　“他要顛覆傳統汽車產業還有很長的路要走，但是他對汽車產業有很大推動作用，把電子通訊和汽車產業有機融合，讓汽車更加智能化，特斯拉是一個方向�！睏詈楸硎尽�

　　張家同：特斯拉發展受汽車行業格局制約

　　張家同認為，從消費角度講特斯拉更像是一個時尚標簽，而汽車智能化這個詞用得過于狹隘。張家同認為，汽車網絡化是必然趨勢，以后有大量的實時動態數據，形成人、車、環境與背景資源的交互，特斯拉代表的就是這個趨勢。

　　但他不認同特斯拉將搶占移動互聯網背景下信息的入口�！斑@實際上受到現有汽車制造行業利益格局的制約，不太容易。為什么？再漂亮一顆鈕扣，是鑲嵌在別人衣服上，類似于上海通用、一汽大眾，這個平臺是我的，你再牛也繞不開我的平臺，我就是對平臺入口有發言權乃至有控制權。”

　　張家同同時表示，移動互聯網跟傳統互聯網也存在巨大差異。移動互聯網使用碎片時間，不像傳統互聯網有連續的時間，可供開發的商業價值是存在巨大差異�！皬氖乱苿踊ヂ摼W，特別是汽車和汽車用互聯網的人思考問題一定要甩開跟傳統互聯網思考價值鏈的組成方式�！�

　　Yuval  Binur：要看到特斯拉未來大眾主流的市場

　　Yuval  Binur提出，特斯拉在汽車行業把標準設的特別高。特斯拉最早的設計和銷售的思維是給硅谷這些富人用的玩具，除了電池以外，特斯拉還有很多趨向是領先的，包括安全輔助駕駛、電子顯示儀等，互聯網在它上面的應用值得關注的，

　　“我們車偏移了，車會給你警報；我們孩子以后學車的時候，我們可以定車速是多少……我認為中國人的思維不應該只看到特斯拉現在很小的一個市場，而是要看到大眾、主流的市場，這是我們中國企業真正能夠領先的一個市場機會�！� Yuval  Binur稱。

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